Cinq commerçants en colère, non conviés à l'inauguration de la fin des travaux du centre bourg, ont décidé de rendre public leur mécontentement lors de la cérémonie d'inauguration, samedi matin. Pour eux, les neuf mois de chantier se sont traduits par une perte de 25 % de leurs chiffres d'affaires ; et même 50 % pour le bar tabac la Cravache.

                  Pour ces commerçants, une enveloppe dégagée lors de la réunion sur le budget travaux leur aurait permis de moins souffrir. Marie-Noëlle Berlouin, gérante de l'épicerie, avait aussi fait une demande d'exonération pour la taxe professionnelle. Demande refusée sauf à saisir le tribunal administratif. Aujourd'hui, la reprise de l'activité commerciale se fait petit à petit mais les pertes seront toujours présentes.

                  La manifestation de samedi marque un manque de communication entre la mairie et les commerçants. L'un d'entre eux constate : « Tout se passe en catimini : une seule réunion avait été prévue avant le début des travaux. Elle n'a abouti à rien ». 

                  Et tous regrettent « L’inexistence » du maire « depuis 10 à 11 mois » : « On ne peut dire que l'on sent un soutien de la part de la municipalité », regrettent-ils. Samedi, alors que le président des commerçants ne s'est pas montré, le maire, Patrick Baleydier a reconnu qu'à titre personnel, il n'avait pas « donné signe assez fort envers les commerçants ». Désormais, le seul recours pour combler les pertes de chiffre d'affaires consiste à saisir le tribunal de commerce. « Mais cela nous demandera beaucoup de temps et d'argent. »

Lors de la réception des travaux d'aménagement, samedi, dans deux communes, les élus ont évoqué la future liaison structurante.

               « La Boissière-du-Doré est dans l'attente d'une réponse rapide et positive de l'Etat pour la confirmation de la nouvelle voie structurante Clisson-Vallet-Ancenis. Les travaux, en termes d'aménagement sécuritaires dans la traversée de notre bourg, apportent un peu plus de confort, mais ils n'ont pas résolu les problèmes de nuisance », souligne son maire Maurice Poilane.

                  Le conseil général a fait le choix d'un tracé à l'Est. Le premier magistrat boissièrien ajoute : « On est malheureux d'entendre des propos démesurés de responsables viticoles qui accordent plus de valeur à quelques hectares de vignes qu'au destin des personnes riveraines du trafic de circulation de la route nationale 763. » Maurice Poilane lance un appel « aux élus du territoire, aux forces vives du Pays du Vignoble nantais à s'engager dans la programmation pour arriver à une réalisation rapide de la nouvelle voie. »

                 Le Viticulteur Alain  Esseau, réagit à la position de M. Poilane,  "Comparons ce qui est comparable, les habitants pourraient  assumer eux-mêmes les nuisances d'une déviationde de la 763 plutôt que de s'en débarasser chez leurs voisins."  Il fait de même vis à vis de M. Baleydier qu'il considére "toujours égal à lui-même qui change d'avis plus souvent que de chemise."
                 Lucien Blanchet est surpris des termes employés avec le SDAOC.." M. Deniaud considére que le consensus consiste à accepter les décisions qu'il veut appliquer.

Une infrastructure stratégique très sollicitée

                Long de 40 km de 2X2 voies, le périphérique nantais est classé réseau routier national (RN844) depuis le 1^erjanvier 2006 conformément aux dispositions prévues dans le Dossier de Voirie de l'Agglomération (DVA).

               Cet équipement structurant assure des dessertes nationales et régionales, permet l'accès aux grands équipements tels que le Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire ou le futur aéroport du Grand Ouest à Notre-Dame-des-Landes et permet une distribution du trafic indispensable au fonctionnement de l'agglomération nantaise.

Avec un trafic moyen journalier annuel entre 52 000 et 100 000 véhicules par jour, le périphérique connaît des difficultés de circulation récurrentes :

-    des secteurs de congestion importants

(le périphérique nord avec près de 100 000 véhicules par jour et le périphérique ouest avec près de 90 000 véhicules par jour)

-    des points de saturation liés à la configuration de l'équipement

     (Le passage du Pont de Cheviré, certains échangeurs tels que la Porte de Gesvres, la jonction RN 444 / RN 165, la Porte d'Armor, etc.) ;

-    des fermetures ponctuelles liées aux conditions climatiques

(Sur le Pont de Cheviré lors de vents supérieurs à 110 km/h et sur le périphérique Est par inondation lors de crues décennales du Gesvres).

L'engagement des acteurs nationaux et locaux pour l'aménagement du  périphérique nantais

L'État, le Conseil Régional des Pays de la Loire, le Conseil Général de Loire-Atlantique et Nantes Métropole ont convenu de consacrer plus de 30 M€ à un programme d'aménagement du périphérique pour la période 2009-2014 :

• réalisation d'une étude globale portant sur l'ensemble du périphérique   pour définir les aménagements à effectuer ;
• achèvement de la mise en place du système de gestion et d'exploitation du périphérique ;
• mise en œuvre du programme de travaux à réaliser sur la partie nord du périphérique (dans le cadre de l'étude globale).
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Nantes Métropole réalisera en plus des aménagements sur la voirie communautaire (Porte de la Beaujoire).

En parallèle, a été confirmé l'accord de tous les partenaires de réaliser :

• le réaménagement de la bifurcation RN 444 - RN 165 (pointe de l'oreille  Ouest du périphérique)
• la mise hors d'eau du boulevard Fleming (périphérique est).

Au total, ce sont près de 60 M€ d'investissements que l'Etat investira, avec l'aide des collectivités, sur le périphérique dans les cinq prochaines années.

Le détail des opérations

 Le système de gestion et d'exploitation du périphérique

Avec la mise en place du système de gestion et d'exploitation du périphérique, les usagers pourront adapter leur itinéraire ou choisir un autre mode de transport en fonction de l'état de la circulation et d'éventuels incidents.

La première phase de déploiement de ce système, qui s'achèvera en 2010, comprend l'installation de 10 panneaux à message variable, 14 panneaux d'information aux accès, 29 nouvelles stations de comptage, 19 caméras orientables et la mise en place d'un système automatisé de gestion de trafic.

La deuxième phase, à partir de 2010, consistera à compléter le dispositif existant avec de nouvelles fonctionnalités :

• la mise en œuvre d'un système dynamique de fermeture du Pont de Cheviré à toute la circulation lorsque la vitesse du vent le justifie ;
• l'activation d'itinéraires de substitution (appelé itinéraires « S ») lors de la fermeture du Pont de Cheviré ou la fermeture du périphérique Est (en cas d'inondation) ;
• la régulation des vitesses sur tout ou partie du périphérique pour en améliorer la fluidité et la sécurité.

La mise hors d'eau du boulevard Fleming (périphérique est)

Le boulevard Fleming est un itinéraire alternatif au Pont de Cheviré quand ce dernier est fermé en raison de vents violents (3 fermetures en 2008). Or cette infrastructure, réalisée sur des sols compressibles dans la vallée du Gesvre, est inondée à chaque crue décennale.

Les études sur le chantier du boulevard Fleming ont été relancées par un comité technique associant l'Etat et les collectivités locales.

Les travaux pourront débuter à partir de 2011.

La bifurcation RN 444 - RN 165 (pointe de l'oreille Ouest du périphérique)

Des études sont engagées sur la faisabilité d'une augmentation de capacité de l'échangeur RN444/RN165 dans le sens Nantes - Vannes, en supprimant la réduction de deux voies à une voie. Cet aménagement favorisera notamment la desserte du futur aéroport du Grand-Ouest depuis le sud Loire. Les acquisitions foncières sont en cours, les études de projet sont programmées pour 2009 et les travaux pourront débuter en 2010.

Le périphérique nord

Le périphérique nord constitue le point de congestion le plus important avec près de 100 000 véhicules par jour, dans un secteur où les échangeurs sont très rapprochés.

Lors du dernier conseil municipal, la liaison structurante entre Ancenis et Saint-Philbert-de-Grand-Lieu a donné lieu à un débat de près de deux heures qui a mis en lumière les divergences à ce sujet.

                 Après la décision du conseil général d'entériner le fuseau Est pour créer la liaison structurante, les élus de Mouzillon ont dû se prononcer sur ce projet. Il faut se rappeler qu'il y a quelques semaines, ils avaient voté unanimement la nécessité de créer une infrastructure pour désengorger le bourg. Reste que les modalités actuelles font grincer des dents. Les avis peuvent être divisés en quatre tendances.

                • L'intérêt général prime avant l'intérêt particulier. Tel est le credo de certains élus, comme Marie-Christine Drouet-Tessereau qui a rappelé que "cette voie est indispensable et qu'il faut défendre tous les Mouzillonnais, pas seulement les viticulteurs". Philippe Fayolle s'est félicité qu’une décision soit enfin prise par le conseil général. Que les personnes touchées par le tracé s'expriment, c'est tout à fait normal. Ce que je souhaite, c'est qu'il y ait une concertation pour que l'on puisse avancer. Je suis contre la position stricte du SDAOC qui s'oppose dès que l'on touche un cep de vignes. C'est maintenant que le travail va commencer".

                • La viticulture, représentée notamment par Daniel Baudrit, ne s'en laissait pas compter. L'élu a regretté que "le conseil ne soutienne pas plus le SDAOC. Il y a 20 % de Mouzillonnais touchés qui ne sont pas défendus. Aujourd'hui, ne pas soutenir le SDAOC, c'est incompréhensible. La seule alternative, c'est de faire passer la voie dans le Maine-et-Loire". Certains lui ont emboîté le pas en estimant que Mouzillon est une commune viticole et qu'elle doit le rester.

                 • La troisième position remet en cause le qualificatif de cette route. Certains élus ont interprété le tracé comme un grand contournement de Nantes qui ne servirait que pour le transit. Autant dire que les effets pour le Vignoble seraient négatifs avec une pollution sonore et atmosphérique, sans avantage pour l'économie locale, estimaient-ils. Ils se sont demandés "si la 2x2 voies est utile pour structurer le Vignoble. Le conseil général ne dit pas toute la vérité sur cet axe. Pour l'instant, c'est un projet mensonger".

                • D'autres conseillers, enfin, ont regretté que l'ASIM n'ait pas été consultée avant. L'Association de défense des intérêts Mouzillonnais préconisait une simple déviation du bourg de Mouzillon. Pas sûr que cette solution alternative fasse baisser la dangerosité de la route départementale qui a causé la mort de 4 personnes de 2002 à 2007.

                 Finalement, le conseil a décidé de ne rien faire, en ne prenant pas de position offi­cielle tant que le ministère de l'agriculture n'aura pas donné son avis sur le tracé. Toutefois, les élus ont martelé que les intérêts des riverains et des viticulteurs devaient être respectés. De plus, un bon nombre de conseillers reste dubitatif quant à la nécessité de créer une 2x2 voies et demande au conseil général de préciser "ses objectifs réels".